Com o aprimoramento do conhecimento de reparo da bomba de engrenagem e o uso do tempo, a bomba de engrenagem mostrará os problemas de falta de óleo da bomba ou até mesmo falta de óleo. A principal razão é que as peças relevantes estão muito desgastadas. As peças de desgaste da bomba de engrenagem incluem principalmente eixo e bucha automáticos, furo intermediário e pino de eixo da engrenagem passiva, cavidade interna da carcaça da bomba e engrenagem, face da extremidade da engrenagem e tampa da bomba, etc. para atender os requisitos após ser desgastado, ele deve ser desmontado e diferenciado para descobrir a peça e o nível desgastado, e o método de resposta deve ser aceito para reparo.
1, reparo do eixo automático e bucha desgastados após o desgaste do eixo automático e bucha da bomba de engrenagem, sua folga comum aumentará, o que afetará o volume de óleo da bomba. A folga comum normal pode ser restaurada reparando o eixo ou a bucha automática. Se o eixo automático estiver levemente desgastado, basta pressionar a bucha antiga e substituí-la por uma bucha de tamanho padrão, e a folga comum pode ser restaurada ao limite permitido. Se o eixo automático e a bucha estiverem muito desgastados e a folga comum exceder o padrão, não é apenas necessário trocar a bucha, mas também usar cromagem ou superfície de vibração para aumentar o diâmetro do eixo automático e, em seguida, esmerilá-lo no tamanho especificado para restaurar os requisitos comuns com a bucha.
2, Reparação da casca da bomba de óleo suave e reparação da rachadura da casca: a rachadura da casca pode ser reparada com haste de solda de cobre de níquel fundido 508. A solda deve ser estanque e livre de orifícios de ar, e o erro de planicidade da interface com a tampa da bomba não deve ser maior que 0,05mm. Reparação do desgaste do orifício da bucha do eixo automático e do orifício do eixo acionado: após o desgaste do orifício da bucha do eixo automático, os traços de desgaste podem ser eliminados por alargamento e, em seguida, a bucha aumentada para o tamanho de resposta pode ser usada. O desgaste do furo do eixo acionado também é eliminado por escareamento e, em seguida, o reparo da cavidade interna da carcaça da bomba do eixo acionado é preparado de acordo com o tamanho prático do furo escareado: após a cavidade interna da carcaça da bomba estar desgastada, ele é reparado usando o método de embutimento de cavidade interna, e o coletor de pó de máquina única é revestido com uma grande cavidade interna e, em seguida, embutido com bucha de ferro fundido ou aço. Após a inserção da luva, a cavidade interna deve ser alinhada com o tamanho necessário e a bucha que sai da face final deve ser retificada para ficar nivelada com a superfície de conexão da carcaça da bomba. Reparação da sede da válvula: existem dois tipos de válvulas limitadoras de pressão: válvula de esfera e válvula de êmbolo. Depois que a sede da válvula de esfera é usada, uma esfera de aço pode ser colocada na sede da válvula e, em seguida, a esfera de aço pode ser batida silenciosamente com uma haste de metal até que a válvula de esfera e a sede da válvula estejam bem fechadas. Se a sede da válvula estiver muito desgastada, alargue-a primeiro para remover as marcas de desgaste e, em seguida, use o método acima para fechá-la. Depois que o assento da válvula do êmbolo estiver desgastado, um pouco de areia da válvula pode ser colocada nele para moer até que esteja apertado.
3, Reparo do plano de tarefa da tampa da bomba: se o desgaste do plano de tarefa da tampa da bomba for pequeno, o método de moagem manual pode ser usado para eliminar os traços de desgaste, ou seja, coloque um pouco de areia da válvula na plataforma ou placa de vidro grossa e, em seguida, coloque a tampa da bomba sobre ela para retificar até que os vestígios de desgaste sejam eliminados e a superfície da tarefa fique plana. Quando a profundidade de desgaste do plano de tarefa da tampa da bomba exceder 0,1 mm, ele deve ser reparado primeiro girando e depois retificando. Reparação do orifício da bucha do eixo automático da gaiola do saco do coletor de pó: o reparo do orifício da bucha do eixo automático desgastado na tampa da bomba é o mesmo que o reparo do orifício da bucha do eixo automático desgastado da carcaça. 4, o desgaste da engrenagem da bomba de engrenagem é principalmente na espessura do dente, enquanto o desgaste da face da extremidade da engrenagem e da parte superior do dente é relativamente leve. A engrenagem é desgastada de um lado na espessura do dente, de modo que a engrenagem pode ser girada 180 graus para uso. Quando a face da extremidade da engrenagem estiver desgastada, a face da extremidade pode ser retificada e a superfície de conexão da carcaça da bomba de óleo pode ser retificada para garantir que a folga entre a face da extremidade da engrenagem e a tampa da bomba esteja dentro da especificação.
